打了1年多还没有分出胜负。ofo和摩拜遂放弃了低级趣味的单打独斗，进入到了拉帮结派的群架时代。

  进入2017年后，你会发现ofo与摩拜的新闻多了起来。在之前，两家的新闻多围绕自家公司，例如投放了多少车辆，进入了多少城市等等。而近来，他们的新闻与发布会则很有意思的都指向了一个地方——合作。

  你能听到ofo接入了滴滴的消息，也能看到摩拜绑定微信的打法。你能看到ofo与电信合作搞NB-IoT的动作，也能看到摩拜拉上联通玩免费骑行的回应。

  事实上，目前的共享自行车领域已经涌入了大量资本和玩家，但是经过激烈的竞争，甚至像是北京的许多地方的共享单车都已经多到影响交通的今天，ofo与摩拜，或者说整个共享单车行业，仍没再次出现明显的胜负。

  既然单打独斗没法制敌，ofo与摩拜就走上了群架模式，以期通过更多的公司、行业、平台、资源来压倒对方。根据合作伙伴所述的领域不相同，车东西将ofo与摩拜的合作伙伴可分为自行车阵营、渠道阵营和技术和品牌阵营。

  共享自行车嘛，首要的当然是单车，因而这也是ofo与摩拜群架里面的主力队员。

  虽然自己不生产一台单车，但ofo这类共享单车企业已然成了国内自行车领域的“大佬”，几乎会在自行车行业里任何一个重要的展会上露面，并搭台唱戏。

  这次与ofo搭班子的伙伴是凤凰自行车。在双方搭建的小会场上，ofo董事长/CEO戴威走上了上去，握住了另外一个男人的手。戴威只有二十多岁，带着银色眼镜的他与ofo一样年轻，看起来青春焕发，充满朝气。而与握着戴威右手的则是一个中年男人，虽然也有笑容，但是怎么看都像是强颜欢笑——这是凤凰自行车的总裁王朝阳。

  按照计划，凤凰将会为ofo提供500万辆单车的产能，从而让ofo有足够的单车在全球扩张。业内分析的人表示，凤凰与ofo达成合作后，能够得到大量订单，还可以占到其产能的7-8成。而ofo也可以依托凤凰的制造能力保证自身的单车供给。

  凤凰在全球80多个国家拥有注册商标，在中国自行车出口品牌中持续40多年排名第一。凤凰的海外渠道也能够在一定程度上帮助ofo尽快在海外更多国家推广。目前，ofo已经美国、英国和新加坡三个海外国家进行了投放。

  与此同时，同样是国内老牌自行车厂商的飞鸽，以及新锐自行车制造企业富士达也是ofo的代工厂商。在ofo前几日举行的参观飞鸽工厂活动上，飞鸽的一位负责人向媒体表示，其每年也将为ofo提供500万辆单车的产能。

  既然提起了凤凰和飞鸽，自然也得提一下另外一个老牌单车企业——永久自行车。与凤凰选择合作不同，永久的控股母公司中路股份直接花重金投资了一名共享自行车选手优拜单车，希望借优拜之手与自己在政府公共自行车领域的现有据点直接参与竞争。

  优拜单车由前携程高管余熠等人创办，获得了中路股份的全力支持，目前主要在上海及长三角周边城市运营。

  摩拜这边，其与生产企业最知名的抱团案例当然要属富士康了。2017年1月23日，富士康宣布对摩拜进行战略投资，并与之达成了重要的生产协议。

  根据协议，双方将在自行车的设计、生产以及供应链方面做全方位的合作，而富士康也将在海内外的数十家工厂专门开辟摩拜单车的生产线万辆/年的生产能力。再加上摩拜现有的生产能力，摩拜在未来的生产能力有望超过1000万辆/年。

  在生产制造上，ofo与摩拜一个绑定了凤凰自行车，另外一个则跟全球代工巨头富士康走在了一起。

  但生产只能解决质与量的问题。面对要求日益严苛的消费者，推出外观时尚且富有个性的车款也是吸引客户的重要一环。在这方面，ofo走的要快一些。

  前几日，2017北京MTA天漠音乐节在张家口拉开了帷幕。在超大声的劲爆音乐和炫酷数字科技的加持下，天漠音乐节甚至还被冠上了中国版SXSW西南偏南大会的称号。

  且不说天漠音乐节能否被称得上中国版SXSW，至少在热闹的活动现场，车东西发现了很多外观看起来十分霸气的沙漠自行车，(这还真是跟天漠音乐节绝配)，而ofo内部则将其称之为肌肉车。

  虽然ofo方面并未透露肌肉车是与哪家公司合作设计生产的，但实际上，其早已与700bike、轻客、云马等智能单车/电单车公司展开和定制车型的开发工作。

  今年3月，ofo与700bike联合推出了定制版的单车ofo Curve。而在更早的时候，ofo与云马合作的电单车也已经在杭州部分景区投入了运营。此外，在ofo Curve的发布会上，ofo联合创始人张巳丁也向外界展示了其与轻客联合开发的智慧电单车TS01。

  与这些公司的合作帮助ofo解决了定位与车辆外形设计两大问题，从而让ofo在智能化与外观上拥有了一定的优势。

  其布局一方面覆盖了凤凰、飞鸽等单车生产企业，另一方面也囊括了轻客、云马、700bike等智能电单车/单车等研发企业，同时抓住了产能与车型两个要素。

  反观摩拜，其从一开始就把设计掌握在了自己手里，不过貌似并不能完全Hold住这样的一个问题。摩拜那款“毁誉参半”的摩拜经典款单车，其实是依靠CSG Design进行研发的。由于没与更多的单车研发公司做深度定制，摩拜的车型并没有ofo丰富。

  与此同时，摩拜目前公开的重量级生产商只有富士康一家，也要少于ofo。当然，合作伙伴的数量也只能在某些特定的程度上反应出共享自行车公司的产能问题。在与富士康达成合作后，摩拜称加上其他公司，总计拥有1000万辆/年的产能，而不加上其他公司，凤凰与飞鸽两家制造商为ofo提供的产能就已达到了1000万辆/年。

  把单车造出来放在街道上只是第一步，拥有足够多的用户才是制胜的关键，而想要拥有足够多的用户数，又需要拥有更多的流量与渠道。

  ofo与摩拜在这方面的群架，则分为两个层次，先是分别绑定了滴滴与微信这两个大的流量金主，进而又推出了各自的开放平台战略，开放API给合作伙伴，以期进一步扩展自己的用户数。

  今年1月，在微信小程序刚刚上线之际，摩拜就推出了自己的小程序，不过当时似乎并没有引起太大的反响，因为小程序本身都没火起来。

  一方面，ofo和摩拜都加大了投放力度，并掀起了一波又一波的免费骑行活动。另一方面，在两者之外的二线玩家，像是小蓝单车、小鸣单车、优拜单车、一步单车、Hellobike玩家的单车也纷纷上线，并反向杀入了上海北京——要知道，这可是摩拜和ofo的老家。

  一时间，五颜六色的共享自行车跟小花小草一样，在北京、上海、成都、重庆、杭州等一二线发达城市遍地开花。

  为什么说是遍地开花？想想你生活的北京吧，有些核心区域的乱停乱放的共享单车已经多到了影响走路了。时间到了3月27日，拿到滴滴投资的ofo又传出了最早将在2017年4月接入滴滴APP的消息，进一步引燃了共享单车行业的竞争氛围。

  面对各个颜色单车的“遍地开花”与ofo的传闻，摩拜率先放出了自己的大招。

  两天后的3月29日，摩拜宣布将全方面接入微信。随后没多久，摩拜单车就出现在了微信钱包页面“第三方服务”的第一个位置上，不过其底部也写着“限时推广”的字样。

  事实上，ofo将接入滴滴平台早已经是一个公开的秘密了，不过其实际动作其实并没有业内人士猜测的那么快。在摩拜接入微信一个月后的4月27日，ofo与滴滴方面才正式公开宣布小黄车入住滴滴APP，并且还是逐步向滴滴的用户开放。

  滴滴与微信的流量无用质疑。但要指出的是，不管是摩拜接入微信钱包，还是ofo本次接入滴滴APP，其显示位置都比较靠后，用户要多次点击或拉动才能看到，所以其实际带来的效果有多大呢？

  本来就希望先发制人的摩拜索性又率先晒出了自己的数据，该公司表示，自从3月29日接入微信以来，摩拜4月份活跃用户量环比增速超过200%，一个月内新增2400万注册用户。

  奇怪的是ofo并没有针对此事予以回应。反倒是一些媒体开始替两家说话，纷纷抛出了分析数据与调研报告，结果同样有趣——有人说ofo是第一，也有人说摩拜已经称王。

  当然，作为吃瓜群众，这种称王称霸的事情看看就好，认真你就输了，当然，你也多下几个APP多骑车。OK，言归正传。

  还记得在ofo和摩拜分别获得滴滴与腾讯投资时候的新闻吗？当时有许多媒体、业内人士都撰文称两者一旦接入滴滴或是微信，将会在瞬间为其带来非常大的流量优势，但在两者真正的抱住了流量金主的大腿之后，好像并没有在竞争局势上发什么什么明显的转变。

  好吧，一定是笔者太愚钝了。不过话说回来，ofo与摩拜在渠道上的群架也线日，ofo率先弄出来一个叫做“ofo开放平台”的东西，宣称要面向全球的合作伙伴开放API接口，将自己的服务接入到合作伙伴的APP上，从而让用户都能够在第三方APP中直接用ofo的共享单车服务。其首批合作伙伴包括蚂蚁金服、滴滴出行、高德地图、中国电信、中信银行、华住酒店集团、万科地产等公司，涉及支付、出行、地图、银行与旅行领域。

  一周后的5月19日，摩拜就推出了摩拜+战略，引入了中国联通、招商银行、中国银联、百度地图、悦动圈、神州专车、华住酒店、富力地产等8个战略合作伙伴。其合作形式与ofo的开放平台类似，即通过开放API让上述公司的APP也可以直接扫码骑摩拜。但是，摩拜这个开放平台将逐步开放，目前仅有运动社区悦动圈接入了摩拜的API，而其他公司则正在计划此事。

  OK，现在两家在渠道上的逻辑基本明了，即一方面抱住滴滴、微信这样的流量金主，而另一方面则通过开放API，将自己的服务植入银行、地产、酒店、地图等大流量APP中以增加自己的用户数。

  在车东西看来，这两种打法都有效果，但明显前者的效果要越来越明显一些。而对其合作伙伴来说，由于本身的APP并非骑行，且这一些企业也不能给骑行服务放在显眼的位置，所以其参与ofo或是摩拜的平台更多的也是为了蹭一下共享自行车这个热点。

  如果你经常关注新闻，肯定会发现ofo与摩拜还有非常多“诡异”的合作伙伴，例如中国电信、中国联通、北斗星通、绿地、万科、某某政府、甚至是联合国的某部门等。

  在梳理了ofo和摩拜的各类合作伙伴后，车东西将他们在单车与渠道之外的合作伙伴分成了技术伙伴与品牌伙伴两大类别。

  众所周知，ofo的单车在上线之初是没有定位模块的。虽然后来也推出了自己的电子锁，加装了定位功能，但是其大部分单车也仍然还是搭载机械锁、没有定位功能的单车。所以在单车物联网这块，ofo比摩拜更加着急。

  今年2月底，ofo与华为、中国电信在北京签署合作协议，三方将发挥各自优势，在ofo共享自行车的锁具上应用新一代的NB-IoT物联网技术，帮助提升ofo电子锁的使用者真实的体验，增加定位功能，同时提高个人的运维效率。

  但是三方并没有透露合作的细节，领导讲完话签完字就散会了，留下了一脸懵逼的笔者。

  可能是NB-IoT技术应用到单车上还有待时日。4月6日，ofo在发改委等政府部分的指导下，又与国内导航/定位服务商北斗导航达成了合作。ofo董事长戴威表示，将会基于北斗导航的卫星定位技术尝试推出电子围栏，从而规范单车的停放问题，提升车辆的管理效率。

  那么摩拜这边的动作又怎样呢？当然是一模一样啊，只不过摩拜是先定位后物联网。

  3月1日，百度云宣布，将会利用自家的“天工”智能物联网平台，为摩拜单车提供精准定位服务。双方同样将利于精准定位来实现电子围栏，进而规范用户的停车行为。

  5月23日，摩拜也宣布组建了自己的物联网小圈子，其合作伙伴则是中国移动研究院与高通。三方宣布将开启国内首个eMTC/NB-IoT/GSM多模外场测试，并将把高通针对物联网的MDM9206 LTE-IoT多模调制解调器装到摩拜单车智能锁上，增加摩拜单车的定位精度。

  好吧，如果按公司的影响力来看，中国移动要比联通大，而高通又要略强于华为，所以摩拜的小联盟名头略大。而按照各自的物联网小联盟透露的信息来说，摩拜这边给的细节也要丰富。

  OK，如果说共享自行车公司跟北斗定位、华为、高通等公司的合作是技术合作的话，那么ofo、摩拜与下列伙伴的合作，则更多的是出于品牌与市场方面的考量。

  从上表能够准确的看出，ofo摩拜在品牌方面的合作伙伴涉及地产、政府、材料化学、能源、通信等领域，且不说他们之间具体如何合作，但是从合作伙伴的选择来看，都是万科、绿地、汉能、联合国计划开发署、陶氏化学等大牌公司。

  上表中ofo与摩拜与地产公司的合作，最重要的包含在地产公司的物业上设置停车点或是举行彩虹骑行这样的活动。与政府机构的合作则主要是推出一些倡导骑行的活动。

  有几个有意思的合作需要介绍一下，上表中ofo与九天微星的合作中，ofo宣布将支持这家卫星勇于探索商业模式的公司发射娱乐卫星，其首颗卫星预计在今年年底发射，最终获奖发射60颗。摩拜与中再生的合作是后者为其提供单车回收技术，以此来实现废物利用。与陶氏化学的合作是后者为其提供轻量化材料技术，从而减轻摩拜的车重等。

  自去年夏天火了之后，共享自行车的战争已经将近一年。在这一年里，ofo与摩拜公司先后在单车投放、城市扩张、供应链、社会舆论等领域展开了对决，但是却始终没有分出胜负。

  在这种情况下，两家公司又开始大打合纵连横的阵营群架，先后拉拢了凤凰，富士康等单车制造企业、云马，轻客这类单车设计企业、中信，招行等金融机构，联通，移动等通信运营商、高通华为等通信设施制造商以及万科，绿地等地产商作为自己的合作伙伴，在单车设计与制造、物联网研发技术、市场与品牌营销等领域展开了新一轮的竞争。

  目前，ofo与摩拜之间的“群架”已经拉开了大幕，而随着或作伙伴的增多，涉及领域的扩宽，两者中总有一家会跟不上节奏，进而分出胜负。

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