到了今天，新造车势力实际上已经不能算“新”了，比如蔚来的成立时间，和广汽传祺其实没差多少时间。然而有好几家老牌新车企的量产车已经卖了很久，但并没有正真获得相应的市场认可。这在某种程度上预示着，人们会对“新”造车势力们越来越不宽容，越来越挑剔苛刻。

  小鹏汽车就是这里面一员，其第一款量产车小鹏G3已经上市有半年时间了，最开始每个月保持的1000多台销量证明还是有人认可的，但相比蔚来、威马、爱驰、天际这些同样是新势力新能源的造车品牌，小鹏汽车低调得有些异常了。人们想了解小鹏G3的渠道并不多，因此，有机会开到小鹏G3的时候，怎么说也得找准机会要开一段。

  面前的这辆试驾对象是小鹏G3的顶配车型，售价25.78万，补贴后售价19.98万元。而它的低配车型补贴后为15万，作为一款入门紧凑级SUV，小鹏G3的价格看齐了其他合资品牌同级别的汽油机车型。那么相比同级别合资车型，小鹏G3有什么独特的魅力？

  首先肯定不是外观，小鹏G3的外观设计可以说是极其简朴的，远远看起总会以为是进气隔栅比较小的纯汽油级车型，侧面比例也非常平庸，选装的19英寸的轮毂为侧面增添了一点气势，但总体还是一种传统的SUV气息。倒是尾灯的设计花了不少心思，立体网格的视觉效果很棒，宛如法国人的前卫巴黎。

  内饰设计和外观一样走的是极简风格，不过与其说是与外观相对应，更多的是在借鉴特斯拉的设计特征。比如延伸到B柱的前挡玻璃，Model X同款遮阳板解决方案，横贯整个中控的出风口，15.6英寸超大尺寸中控大屏，怀挡，没有按键和旋钮的Console区域等等。

  单单从第一印象去看的线有什么特别的亮点，顶多就是前IP和中控台用了非常非常多的搪塑材质，而且厚度充足，触感贼棒——只是看上去很像是硬塑料。仔细看看，会发现小鹏G3高成本的地方还不仅于此，刚才提到G3用的是Model X同款遮阳板解决方案，具体来讲，实现的方法是通过一种永磁伸缩卡扣吸附的，这是一种非常高成本的解决方案，原因无他：有趣，炫酷。

  像这种在“无关紧要”的地方倾注心（成）血（本）的地方还有很多，比如车顶缓缓升起的这样的一个东西，看起来是不是这车能轻松实现无人驾驶啊？这么炫酷的东西，起码能支持Level 4自动驾驶吧？

  新造车势力虽然声音都比较大，但实际造出来车的不多，在些之前我开过威马EX5，价格和小鹏G3一样都是15万能买到。EX5的续航稍长，级别稍高点，符合我对15万级紧凑型纯电动SUV的认知。在开小鹏G3之前，我的参考认知就是威马EX5。

  但小鹏G3的质感确实没的说，特别是行驶质感。开出停车场的时候就会发现真皮方向盘手感非常非常好，虽然相当粗壮，但无论是触感还是握感，包括打孔的感觉都做得很棒。在低速时转起来很轻松，没有感觉很滑或是很粘，一切都刚刚好，这给了我一个很好的第一印象。

  在路上行驶的车速不快，但印象很深的就是小鹏G3的驾驶性非常好，油门随踩随有，动力输出之后会几乎在瞬间迎来一股推背感，并在短时间把车速拉高。值得一提的是，小鹏G3不单单响应性很好，而且兼顾响应性的同时，动力输出依然很平顺，因此在高速低速高速再加速的过程中，小鹏G3的动力输出表现很稳定。在15万级别纯电动SUV里面，小鹏G3称之为驾驶性的标杆也不为过。

  作为对比，威马EX5的电机虽然也很平顺，响应性也很好，但普通的ECO模式下一脚踩下宛如2.0L，并没有一种随心所欲的感觉，Sport模式固然爽快，但冲击之大就毫无舒适性可言了。小鹏G3的优点是，即使是标准模式，也能有不错的动力输出和质感，这是我觉得非常棒的一点。

  值得一提的是，当时我想调到较低档的动能回收以体验G3的驾驶性，结果发现，由于G3没有传统的按键或旋钮，因此小鹏将像是能量回收这些功能集成在语音控制里。这可帮大忙了，要知道当时在开车，想要在一个“pad”里面找到能量回收的界面可不容易。而且这也可以窥探到小鹏在智能化方面的逻辑：取消了传统按键之后用语音替代，说明小鹏还是最大限度地考虑了智能控制方面的替代方案的。

  由于是短途城区驾驶，因此我没体验到高速路况的表现。但除了驾驶性之外，还是能体会到两个印象较深的点。一个是转向精准且细腻，反馈和回正的力度也非常合适。结合握感极好的方向盘，在城区驾驶很轻松，无论中低速还是中高速都可提供精致的转向。

  另一个印象很深的是底盘的反馈。或许是因为19英寸轮毂的原因，悬架反馈并没有想象中舒适，对路面的反应也敏感些。但我想说的并非舒适性，而是在滤震过程中，小鹏G3经过悬架反馈给车厢的声音非常闷实，特别是比较快的速度通过一些路面起伏，或是减速带的时候，那种感觉像是一种高档车通过的声音，声音质感完全超过了15万级SUV的预期。

  总的来说，小鹏G3这款车的惊喜在于，它总是能在很多意想不到的地方超出人们的预期。而且很重要的是，小鹏G3给我们展现出一个很高的完成度，这是区别于其他造车新势力的地方，高完成度意味着小鹏现在的处境是非常稳妥的，也能够让人建立起对下一款更高定位车型——小鹏P7的信心与期待。

  而这款车值不值得买，我的建议是如果家庭已经有了满足全场景需求的第一辆车，那么小鹏G3作为家庭的第二辆车是非常合适的。诚然，350多公里的续航可以说有点落后，但高完成度以及畅快的驾驶体验是可以弥补这一点的。当然，我们也期待小鹏G3可以推出更长续航的版本，或者……要不考虑下低成本版的“G3”？价格实惠公道点也是很带感的。