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320万非流动人口修建8个高铁站!镇江出现丹徒高铁弯

时间: 2025-03-19 12:32:00 |   作者: 产品中心

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  镇江为江苏省最小的地级市,非流动人口约320万,全域面积约4000㎡。就这样,镇江境内居然有8座高铁站,即镇江南站(位于丹徒区,站台规模2台6线)、镇江站(位于润州区,站台规模5台11线)、句容西站(位于句容市,站台规模2台4线)、丹阳北站(位于丹阳市,站台规模2台4线)、丹阳站(位于丹阳市,站台规模4台11线)、大港南站(位于镇江新区,站台规模2台4线)、丹徒站(位于丹徒区,站台规模4台10线)和宝华山站(位于句容市,站台规模2台4线)等。

  途经镇江的高铁有京沪、沪宁城际和连镇等高铁,但是我们会发现,连镇高铁在丹徒大拐弯,这个弯使得扬州、淮安等地失去前往上海的可能性。

  镇江坚决接入镇江市区,同时也想带动丹徒经开区开发,从而出现这个大大的丹徒高铁弯;还有一个重要的原因是,镇江属于江苏,在选线上南京的权重重于上海;还有就是受地形和过江通道的影响,五峰山建长江大桥具有较大优势;未来,连镇高铁将与镇宣铁路对接,这也是该线最初规划有这点考虑。

  连镇高铁由于出现丹徒高铁弯,从而失去了江苏省南北通道的地位,还是比较遗憾的。相比盐宜高铁,串联鲁东南、苏北、苏中、苏南和浙北地区,形成南北高铁大通道,与省内多条高铁连接,有“换乘之王”的称号。

  高铁站点设置要最大限度地考虑客流量,建之前要进行成本收益论证。就镇江市而言,只需要镇江站,丹阳站和句容站,最多最多加个镇江南站。大港南站丹徒站等由于位置过于偏僻,客流量太少,太浪费钱了,徒增债务而已。当年连镇铁路接入镇江站是明智的,客流量也挺多的,但是丹徒站花了那么多钱,建设那么豪华却没有相匹配的客流量。最终的原因是镇江人口太少,尤其是丹徒站周边都没多少人口,当年应该直接接入镇江站和丹阳站。给我们教训是今后要充分论证客流量,比如宁扬宁马铁路镇江段,不能盲目上马,建设时机线路走向和站点设置要最大限度地考虑客流量和成本收益,有限的财政资金要用到重要工程上。

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