央广网哈尔滨5月25日音讯（记者马俊玮 通讯员柳树）5月23日8时，在哈尔滨世界集装箱中心站里，货品线两旁堆满了像“俄罗斯方块”相同的集装箱，在龙门吊的操作下，一个个“方块”被顺畅安放到了中欧班列上。从年头至今，哈尔滨世界集装箱中心站发行了21列中欧班列，1074车、25746吨货品。

  52岁的胡守发便是这些“方块”的操作者——龙门吊司机，自从2016年哈尔滨世界集装箱中心站开站他就来到了这儿，担任龙门吊司机，也是中心站的第一批龙门吊司机。胡守发地点的哈尔滨世界集装箱中心站承担着铁路集装箱的分配和装卸使命，从南向北的中欧班列也在这儿集结成列，经过绥芬河、满洲里口岸运往国外。

  胡守发每天的作业便是在20米的高空中，操作着这些四五十吨重的“方块”，将它们顺畅拼接到货车上，所以他的每次操作都必须精力高度集中，保证准确无误。前段时刻受新冠疫情的影响，单位严峻缺人，他自动提出住在单位，继续作业了40多天。最繁忙的时分，胡守发从前接连12小时都没有从吊车上下来。

  “我在正式操作龙门吊之前，参加了6个月的训练课程。跟我一同的都是些年轻人，为了不给我们拖后腿，我重复地操练，技能也有了前进。”胡守发说。他每天的作业量从以往每个班60个集装箱增加到300个，最多的时分，他一晚上装卸了350个集装箱。

  除了集装箱数量的增加，胡守发也见证了货品品类的改变。一开始，从这儿出口的货品只要打印机、冰箱等产品，现在衣服、奶粉等产品层出不穷。新冠疫情发生后，载有口罩、手套等医疗用品的集装箱，也搭乘着中欧班列走向各地。因为白日装卸时刻非常涣散，龙门吊常常处于泊车待工的状况，但即便是这样，胡守发也不能从吊车上下来，他仅有能做的便是一个人在空间狭小的驾驭仓里静静等候。他的操作室是只要两米见方的狭隘拥堵的空间，冬天冷、夏天热，长时刻高强度的作业，让胡守发的颈椎和腰椎都呈现了问题，但胡守发仍然仔仔细细地对待作业，从不松懈。

  一个标准箱的起吊作业时刻往往需求将近3分钟，而胡守发经过个人的重复探索、测验，终究总结了自己的一套办法，将每个标准箱的起吊作业时刻缩短成2分钟。这样算下来，装一列中欧班列就能节省将近30分钟的时刻，很大程度上进步了作业功率。

  “中欧班列集装箱的装卸作业原本就很耗时刻，进步功率可以让整个作业向前推动。”胡守发说道。他经过个人总结的经历，每次使命中都会都比他人完结的速度快，然后用节省下来的时刻去援助队友进行吊装作业。

  看着写满“我国制作”的货品可以搭载着“东方快车”走出国门，运往世界各地，胡守发的心里满是自豪。据悉，从2017年中欧班列开行至今，已发送中欧班列187列。发送货品17386车、251292吨。

  5月23日8时，在哈尔滨世界集装箱中心站里，货品线两旁的堆满着像“俄罗斯方块”相同的集装箱，在龙门吊的操作下，一个个“方块”被顺畅安放到了中欧班列上。